تفاوت CNG و LPG :   

با توجه به عدم وجود تجهیزات و ادوات سیستم سوخت رسانی CNG بر روی خودروهای تک سوز، جهت استفاده از این سوخت لازم است تا از کیت های تبدیل استفاده گردد. از طرفی کیت های تبدیل مورد استفاده باید به گونه ای باشد تا علاوه بر امکان استفاده بهینه سوخت، عملکرد صحیح خودرو در حالت استفاده از سوخت بنزین تضمین گردد. از اینرو لازم است تا کیت تبدیل مورد استفاده دارای تجهیزات الکترونیکی پیشرفته و استاندارد باشد. می توان گفت مهمترین قطعه الکترونیکی موجود در کیت های تبدیل، امولاتور انژکتور و سنسور اکسیژن می باشد. در خودروهای تک سوز که از کیت های تبدیل جهت استفاده از سوخت CNG استفاده می کنند، ECU خودرو تنها قابلیت کنترل سوخت بنزین را داشته و لازم است تا در هنگام استفاده از سوخت CNG از فعال شدن انژکتورها جلوگیری نمود. از طرفی این کار باید به گونه ای انجام پذیرد تا از ثبت خطا در حافظه ECU و روشن شدن چراغ Check جلوگیری شود. ساختار امولاتور مورد استفاده در این کیت به گونه ایست که در هنگام استفاده از سوخت CNG، از فعال شدن انژکتورهای بنزین جلوگیری نموده و همچنین با شبیه سازی عملکرد این قطعات برای ECU بنزین، از ثبت خطا و روشن شدن چراغ Check نیز جلوگیری می کند. با این کار امکان استفاده از سوخت CNG به سادگی فراهم می گردد. همچنین این قطعه جهت جلوگیری از ثبت خطا مبنی بر عدم عملکرد صحیح سنسور اکسیژن در هنگام استفاده از سوخت CNG، سیگنال خروجی این سنسور را نیز شبیه سازی می نماید. علاوه بر این، مجموعه کیت تبدیل 2010 مورد استفاده بر روی خودرو پراید شامل درخت سیم، کلید تبدیل و گیج یونیک می باشد. ساختار درخت سیم طراحی شده به گونه ایست که به سادگی و با ایجاد کمترین تغییرات در درخت سیم اصلی خودرو برروی خودرو نصب شده و امکان استفاده از سوخت CNG را فراهم می آورد. 

   همانطور که در شکل فوق مشاهده می شود، کانکتور اصلی درخت سیم به امولاتور متصل می گردد. همچنین کانکتور انژکتورهای بنزین به گونه ای طراحی شده که قسمت مادگی آن به انژکتورهای بنزین و قسمت نری آن به درخت سیم اصلی موتور متصل می گردد. کانکتور شیربرقی گاز ،گیج فشار و کلید تبدیل نیز به گونه ای بوده که قابلیت نصب اشتباه آنها وجود ندارد. در این سیستم شیر برقی جهت جلوگیری از ورود گاز به داخل مجموعه رگولاتور در هنگام استفاده از سوخت بنزین استفاده می شود. گیج فشار نیز با اندازه گیری فشار گاز داخل مخزن، مقدار سوخت موجود را محاسبه و علاوه بر نشان دادن عدد فشار بوسیله عقربه موجود، باعث روشن شدن چراغ های موجود در داخل کلید تبدیل شده و راننده را از مقدار سوخت داخل مخزن مطلع می نماید. کلید تبدیل سوخت نیز جهت انتخاب سوخت مورد استفاده بکار می رود که راننده از طریق فشردن آن سوخت مورد استفاده را تعیین می نماید. سیم مشکی موجود در درخت سیم مربوط به بدنه بوده و باید به قسمت منفی باتری و یا نقطه قابل اطمینانی از بدنه خودرو متصل گردد. سیم قرمز نیز مربوط به برق 12+ ولت بوده به باید به برق خروجی سوئیچ متصل گردد. جهت اطلاع امولاتور از دور موتور نیز لازم است تا سیم طوسی رنگ به سیم سیگنال خروجی ECU بنزین جهت راه اندازی کوئل سیلندرهای 1 و 4 متصل گردد. همچنین می توان جهت سهولت کار این سیم را به تعداد 10 دور به دور وایر سیلندر 1 پیچید. جهت شبیه سازی سیگنال سنسور اکسیژن در هنگام استفاده از سوخت CNG نیز لازم است تا سیم طوسی رنگ سنسور اکسیژن با استفاده از ابزار مناسب قطع گردد. در این مرحله می بایست قسمتی از سیم که به سمت سنسور است را به سیم زرد رنگ درخت سیم کیت تبدیل و قسمتی از آن را که به سمت ECU بنزین است به سیم آبی رنگ متصل نمود. با این کار سیگنال سنسور اکسیژن در هنگام استفاده از سوخت CNG، برای ECU بنزین شبیه سازی شده و از ثبت خطا در حافظه آن جلوگیری می شود. با توجه به استفاده از ECU های مختلف در خودرو پراید، ساختار درخت سیم، انژکتورها و ... متفاوت است. از اینرو شرکت نگارین صنعت آسیا مجموعه کیت تبدیل 2010 پرایدی را به گونه ای طراحی نموده که قابلیت استفاده بر روی این خودرو با هر دو ECU ساژم و زیمنس را داشته و درخت سیم مربوطه نیز متناسب با نوع ECU خودرو ارائه می گردد. سایر ویژگی های این مجموعه به شرح زیر می باشد:

1. عدم نیاز به ایجاد تغیرات اساسی در درخت سیم موتور خودرو

2. قابلیت نصب بر روی خودرو پراید با ECU زیمنس و ساژم

3. جلوگیری از تغییر جداول پایه ECU بنزین در هنگام استفاده از سوخت گاز

4. جلوگیری از ثبت خطا در حافظه ECU و روشن شدن چراغ Check

5. قابلیت نصب سریع و آسان

6. دارای نشان استاندارد کالا

7. دارای گارانتی و خدمات پس از فروش