جزئیات محصول

ایسیو (ECU) روآ مدل LANDI

شرکت نگارین صنعت آسیا با طراحی و ساخت ECU روآ، گام بزرگی در راستای تامین این قطعه در زنجیره خدمات پس از فروش برداشته است. این قطعه با داشتن نشان استاندارد جایگزین مناسبی برای ECU LANDI بوده و قابلیت نصب بر روی انواع خودروهای روآ و وانت پیکان گازسوز کارخانه ای را دارد.

ایسیو (ECU) روآ مدل LANDI

اطلاعات بیشتر

ای سی یو (ECU) خودرو چیست؟

  بیشتر بدانید

شرکت های خودروسازی با توجه به طرح جایگزینی سوخت های پاک اقدام به استفاده از انواع مختلف کیت های تبدیل و نصب آن بر روی محصولات تولیدی خود نموده اند. از طرفی با توجه به استانداردهای آلایندگی تعیین شده از سوی سازمان های مختلف جهت حفاظت از محیط زیست لازم است تا بکارگیری تجهیزات مناسب، علاوه بر عملکرد مطلوب موتور، سطح آلاینده های خروجی نیز در محدوده استاندارد قرار گیرند. از این رو شرکت ایران خودرو طی سال های گذشته با استفاده از کیت های تبدیل نسل دوم بر روی خودروهای وانت پیکان و روآ زمینه استفاده از گاز طبیعی را بر در این محصولات فراهم آورده است.

در کیت های نسل دوم بر خلاف کیت های نسل اول که تمامی ادوات کنترلی بصورت مکانیکی می باشند، جهت تعیین سوخت مورد نیاز از تجهیزات الکترونیکی هوشمند استفاده شده است. ECU مورد استفاده در این محصولات وظایف متعددی تعیین و تامین مقدار گاز مورد نیاز موتور در شرایط مختلف، شبیه سازی عملکرد انژکتورها، شبیه سازی سیگنال سنسور اکسیژن و غیره را در هنگام استفاده از سوخت گاز برعهده دارد. در این سیستم ها با نصب یک موتورپله ای در مسیر گاز ورودی به میکسر جریان گاز عبوری کنترل می گردد. نحوه انجام این کار به این صورت است که ECU با بررسی طلاعات دریافتی از سوی سنسور اکسیژن، مقدار گاز مورد نیاز موتور را تعیین و با تغییر موقعیت مکانی موتور پله ای، آن را در اختیار موتور قرار می دهد. با این کار علاوه بر عملکرد بهتر موتور، سطح آلاینده های خروجی و مصرف سوخت نیز کاهش می یابد. 

از دیگر وظایف ECU گاز می توان به شبیه سازی عملکرد انژکتورها و سیگنال سنسور اکسیژن برای ECU بنزین اشاره نمود. با توجه به اینکه در این کیت ها عملکرد ECU گاز کاملا مستقل از ECU بنزین بوده و ECU بنزین هیچگونه اطلاعی از وجود سیستم گازسوز ندارد، لازم است تا هنگام استفاده از سوخت گاز انژکتورهای بنزین غیرفعال شده و عملکرد این قطعات برای ECU بنزین شبیه سازی شود. با این کار علاوه بر جلوگیری از پاشش سوخت بنزین در این شرایط، از ثبت خطا در حافظه ECU مبنی بر عدم عملکرد انژکتورهای بنزین نیز جلوگیری می شود. همچنین با توجه به روند تغییرات سیگنال سنسور اکسیژن در هنگام استفاده از سوخت گاز و عدم پیروی این تغییرات از اصلاحات ایجاد شده از سوی ECU بنزین، خطایی مبنی بر عدم عملکرد صحیح سنسور اکسیژن ثبت و چراغ Check روشن می شود. از این رو ECU گاز با شبیه سازی سیگنال این سنسور، از ثبت خطا و روشن شدن چراغ Check جلوگیری می نماید. یکی از مسائلی که باید در هنگام استفاده از سوخت گاز مورد توجه قرار گیرد کمتر بودن سرعت شعله در هنگام استفاده از این سوخت می باشد. از این رو لازم است تا با افزایش آوانس جرقه این مشکل برطرف گردد. 

در کیت های نسل اول جهت رفع این معضل از از قطعه ای بنام پیش انداز جرقه استفاده می گردد. در کیت های نسل دوم وظیفه این قطعه به ECU گاز محول شده و این مشکل مرتفع می گردد. با توجه به عدم تولید این قطعه بوسیله شرکت Landirenzo، ECU تولیدی شرکت نگارین صنعت آسیا جایگزین مناسبی برای این قطعه بوده و مشکل عدم وجود این قطعه در زنجیره خدمات پس از فروش را مرتفع می نماید. 

برخی از ویژ گی های ای سی یو (ECU) روآ مدل LANDI :

  • قابلیت نصب ایسیو بر روی خودرو روآ و وانت پیکان گاز سوز کارخانه ای
  • قابل اتصال به دستگاه عیب یاب
  • قابلیت بکارگیری با انواع مختلف رگولاتور
  • قابلیت کنترل دقیق نسبت هوا و سوخت که سبب کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و افزایش توان موتور در مقایسه با کیت های نسل اول می گردد.

نصب وکالیبراسیون  ECU

 این مدل ایسیو (ECU) دقیقا به جای ایسیو (ECU) فابریک کارخانه ای نصب می شود و هیچ احتیاجی به تغییر در سیم بندی خودرو نمی باشد.

پس از نصب ایسیو (ECU) جهت تنظیم و کالیبراسیون، کابل رابط دیاگ آنرا به کامپیوتر متصل کرده و به ترتیب زیر عمل کنید:

 

  1.  برنامه دیاگ را اجرا کنید و  Port COM مربوط دستگاه را از منوی Connection انتخاب کنید.
  2.  گزینه Connect را از منوی Connection انتخاب کنید.
  3.  مقدارRPM، سنسور اکسیژن، TPS و مقدارStep روی صفحه نرم افزار قابل مشاهده
  4.  در حالتی که خودرو روی سوخت بنزین است Stepper motor کاملا بسته می باشد و مقدار Maximum آن  (200)  نمایش  داده می شود.
  5.  سنسور اکسیژن در این حالت باید حدودا بین 100mv تا 800mv نوسان داشته باشد که نشان دهنده سالم بودن این سنسور و وضعیت موتور می باشد.
  6.  مقادیر RPM و TPS را چک کنید که با پدال گاز و تغییر دور موتور تغییر کنند تا از اتصالات درست ورودیهای ECU مطمئن شوید.
  7.  سوئیچ را روی حالت CNG قرار داده و دور موتور را بالا ببرید تا خودرو در حالت سوخت گاز قرار گیرد.
  8.  در حالت Idle مقدار Step باید به گونه ای تنظیم شود که سنسور اکسیژن مقدار نوسان تقریبا بین 100mv تا 800mv داشته باشد و مقدار Step حدودا بین 120 تا 140 باشد.
  9.  در صورتی که ECU نتواند تنظیم فوق را انجام دهد باید با تنظیم رگولاتور این عمل را انجام داد.
  10.  دور موتور را روی 2500 RPM نگه دارید چند لحظه صبر کنید ECU باید قادر باشد تا دوباره مقدار Step را به گونه ای تنظیم کند که سنسور اکسیژن نوسان داشته باشد.
  11.  در صورت استفاده از دیاگ دستی نیز کلیه عملیات فوق قابل انجام است.
  12.  پنجره Fault Diagnostic سنسورهای ورودی ECU را چک کرده و در صورت خرابی آنها را با رنگ قرمز مشخص می کند.
  13.  با زدن دکمه Clear خطا های ثبت شده روی ECU پاک می شوند.
  14.  پنجرهDiagnostic and Test  برای چک کردن اجزای خارجی و سیم بندی ها می باشد.

          14.1. درقسمت LED Indicator با کلیک روی هر دکمه، LED مربوط به آن روی کلید روشن می شود.

          14.2. GasOff , GasOn برای تست شیر برقی می باشند.

          14.3. درقسمت Stepper Motor با انتخاب دکمه های L1 تا L4 و زدن دکمه Set می توان خروجی سیم های استپر را چک کرد.

          14.4. با انتخاب دکمه های Open و Close می توان stepper motor را بطور کامل باز یا بسته کرد.

 

راهنمای رفع عيب

در صورتي كه طبق دستورالعمل مذكور مراحل تنظيم انجام شد ولي خودرو به حالت طبيعي كار نكرد می‌بایست مراحل زير را براي رفع عيب انجام دهيد:

 

  • موتور به محض سوئیچ شدن روي گاز خاموش مي شود:
  1.  شيربرقي ها را چك كنيد. بودن فشار روي گيج نشان دهنده سلامت شيربرقي اول است.
  2.  در لحظه سوئيچ كردن بايد صداي شيربرقي ها شنيده شود در غير اينصورت سالم بودن شیربرقی ها را با اتصال مستقیم به باطری چک کنید. سپس ایسیو (ECU) و دسته سیم آداپتور آن چك شود.
  3.  اگر صداي شيربرقي اول شنيده مي شود پين هاي شيربرقي دوم را چك كنيد كه درست جا رفته باشد.
  4.  پین های Stepper Motor و سیم بندی آن را چک کنید.
  5.  با استفاده از بخش عیب یاب نرم افزار عملکرد Stepper Motor را بررسی کنید. (روش تست استپر در انتها آمده است.)

 

  • موتور روي گاز بد كار مي كند:
  1.   فشار رگولاتور را چك كنيد كه درست تنظيم شده باشد.
  2.  با نگه داشتن پدال گاز و مشاهده نوسان سنسور اكسيژن مي توان از گاز رسانی درست رگولاتور مطمئن شد.
  3.   كانكتور استپر موتور و ترتيب سيم بندي آن را چك كنيد. (روش تست استپر در انتها آمده است.)
  4.   از سلامت و كامل باز شدن شيربرقي مرحله دوم مطمئن شويد.

 

  • با وجود نوسان درست سنسور اكسيژن در دور آرام باز موتور بد كار مي كند و نوسان دارد:
  1.  در اين حالت رگولاتور و استپر سالم است.
  2.  در سيستم تركيب هوا و سوخت مشكل وجود دارد.
  3.  تمام ورودي هاي هواي منيفولد شامل شيلنگ هاي خلاء، واشر منيفولد و ورودي هواكش و ميكسر را چك كنيد.
  4.  میکسر را چک کنید و آنرا تمیز کنید.
  5.  وقتي اين سيستم ها خراب باشند معمولا صداي سوت خفيفي از داخل موتور شنيده مي شود.

 

  • مقدار Step روي دياگ درست تنظيم نمي شود و با تنظيم رگولاتور، اين مقدار يا در حالت ماكزيمم و يا در حالت مينيمم باقي مي‌ماند و تغيير نمي‌كند:
  1.  اين مسئله معمولا ناشي از عدم توانايي مجموعه در كنترل استپر موتور است.
  2.  براي حل آن به روش تست استپر در انتها مراجعه كنيد.
  3.  دسته سیم آداپتور و ECU را چک کنید.

 

  • موتور با تغيير دريچه گاز واكنش درست نشان نمي دهد:
  1.   هواکش و سیستم گاز رسانی را از لحاظ گرفتگی و نشتی چک کنید.
  2.   از سالم بودن فنر رگولاتور مطمئن شويد.

 

  • موتور روي سوخت بنزين درست كار نمي كند:
  1. از سالم بودن دسته سيم آداپتور ایسیو (ECU) مطمئن شويد.

 

  • هنگام باز كردن سوئيچ خودرو نشانگرهاي جلو آمپر روشن و خاموش نمي شوند:
  1.  روشن بودن اين LED ها نشان دهنده سالم بودن آنها مي باشد.
  2.  در صورت مشكل داشتن دسته سيم آداپتور و ECU را چك كنيد.
  3.  فیوز روی دسته سیم ECU را چک کنید

 

  • هنگام اتصال دياگ، خودرو اصلا روشن نمي شود:
  1.  دياگ و كابل رابط آن را چك كنيد.
  2.  فيوز CNG در جعبه فيوز را چك كنيد.
  3.  سيم بندي خودرو را چك كنيد.

 

  • خودرو روی گاز سوئیچ نمی کند:
  1.  فیوز روی دسته سیم ECU را چک کنید.
  2.  دسته سیم ECU را چک کنید.
  3.  از سالم بودن کلید CNG  و سیم بندی آن مطمئن شوید.
  4.  با استفاده از دیاگ از وجود سیگنال RPM مطمئن شوید.

 

  • هنگام اتصال دياگ ارتباط برقرار نمي شود:

 

  1.  دياگ و كابل رابط آن را چك كنيد. در دیاگ کامپیوتری از انتخاب درست پورت سریال مطمئن شوید.
  2.  دسته سيم و ECU را چك كنيد.
  3.  سيم بندي خودرو را چك كنيد.
  4.  فیوز روی دسته سیم ECU را چک کنید.

 

حالت تست اضطراری

در مد تست اضطراری می توان بدون توجه به وضعیت موتور خودرو، برای چند لحظه آنرا در حالت گاز قرار داد.

این مد عملکردی ایسیو (ECU) جهت بررسی اجزای الکترونیکی کیت گاز سوز نظیر شیر برقی ها استفاده می شود.

برای استفاده از این مد به شرح زیر عمل نمایید:

  1. کلید انتخاب سوخت را در حالت CNG قرار دهید.
  2. سوئیچ را باز کنید.
  3. هر چهار چراغ نمایشگر پشت آمپر روشن می شوند.
  4. کلید انتخاب سوخت را در حالت بنزین قرار دهید.
  5. وقتی چراغهای پشت آمپر دوتایی شدند کلید انتخاب سوخت را در حالت CNG قرار دهید.
  6. اکنون شیر های برقی برای مدت 30 ثانیه باز می مانند. محدودیت زمان در باز بودن شیرها جهت ایمنی می باشد.

 

روش تست استپر موتور

 

  1.  استپر را از جاي خود خارج كنيد.
  2.  با باز كردن سوئيچ، استپر بايد كاملا بسته شود.
  3.  وقتي با بالا بردن دور موتور، خودرو در حالت گاز قرار مي گيرد استپر بايد اندکی باز شود. در این حالت چون مسیر گاز باز است  سوخت به موتور نمی رسد و موتور خاموش می شود.
  4.  همچنین در صورت استفاده از دیاگ کامپیوتری می توانید با استفاده از بخش عیب یاب نرم افزار عملکرد Stepper Motor را  بررسی کنید.

 

 

در صورت مشكل در هريك از موارد فوق

  1. سيم بندي و كانكتور متصل به Stepper Motor  را چك كنيد.
  2. فیوز روی دسته سیم آداپتور ECU را چک کنید.
  3. دسته سيم آداپتور ایسیو (ECU) را چك كنيد.
  4. ECU را چك كنيد